锂电池运输是一个非常重要的过程，需要在培训和设备方面进行大量投资。2016 年 4 月，新的锂电池运输法规获得通过，禁止客机运输锂电池，并将通过航空货运运输的任何电池的 SOC（充电状态）限制在 30%。

此外，还对所有锂电池的运输提出了新的标签和包装要求。所有这些新变化都增加了生产电池组的公司和在终端产品中使用这些电池的原始设备制造商的成本和时间。

2017 年 1 月，更多法规开始生效，这些法规将要求装运锂电池终端产品的原始设备制造商在包装上贴上标签，以标识其中包含电池。以这些新法规出台的速度来看，业内很多人都在猜测，在不久的将来，锂电池有可能被禁止在所有飞机上使用。

如果真的发生这种情况，将改变整个供应链开发和制造定制电池组的态势。

设备中的电池应在何种充电状态下运输？

随着 2016 年 4 月新法规的生效，Epec 决定以 30% SOC 的电量运输所有电池，无论它们是空运还是陆运给我们的客户。最近，我们与一位客户（一家财富 100 强医疗设备公司）讨论了当电池安装在设备内部时应如何运输的问题。在考虑了所有的利弊之后，该客户一致认为，即使电池安装在设备中，他们也应该使用 30% 的最大 SOC，这是一个明智的决定。

很多货物都是通过地面运输运送的，但一旦离开了您的控制范围，会发生什么情况呢？即使您获得了 UN 38.3 认证，并做了一切正确的工作，但如果您的产品在空运过程中发现 SOC 超过 30%，您该承担什么责任？

在 Epec（现在也包括我们的客户），我们的政策是所有电池在 30% SOC 下运输。这意味着，如果我们的电池被发现 SOC 过高，则必须由我们以外的人进行处理。

对于电池制造商来说，责任是一个很大的问题，因为如果出现设计或制造问题，可能会出现很多问题。采取这种立场有助于我们为自己和客户减少一些责任。

这听起来很容易，但确实会增加我们、原始设备制造商及其最终客户的成本。大多数产品在只有 30% SOC 的情况下无法长时间工作，因此最终客户需要在首次使用前充电。更不用说原始设备制造商需要改变内部程序，在最终测试后将电池放电至 30%。

结论

归根结底，新的锂电池运输限制对于那些已经在正确的人员、流程和设备上进行投资的公司来说都是可以应对的。不过，我们的工作才刚刚开始，预计未来还会有更多的锂电池法规变化。如需了解更多信息，请参阅 “锂电池法规及其对 OEM 的影响 “网络研讨会。